Estado geral:
Liner Terms é uma expressão muito ambígua e pode ser interpretada de várias maneiras em diferentes portos ao redor do mundo e por diferentes armadores / agentes. Pessoalmente, preferimos definir claramente a extensão da responsabilidade ao listar nesta base.

​

Termos da linha ou doca:
Em termos de linha ou cais, implica que as operações de carga, estiva, descarga e descarga estejam contidas no frete. Excluem-se os custos das operações antes do gancho no carregamento e após o gancho no descarregamento.

​

Termos do Full Liner:
Este termo é um tanto vago dependendo das diferentes práticas portuárias. No entanto, geralmente implica que o valor do frete fornecido inclui o manuseio do porto e do navio, amarração / soltura, reaterro e impermeabilização, segurado / não segurado, e todos os custos de apresentação / recebimento de carga por vapor ; com os embarcadores / destinatários cuidando apenas dos custos de descarga / carregamento do transporte, juntamente com as taxas portuárias usuais, taxas, impostos, etc. Freqüentemente, os termos variam nos vários destinos de viagem, por exemplo. FILO (Free In / Liner Out), LIFO (Liner In Free Out) ou FIFO (Free In / Free Out) etc. Para ter a certeza absoluta de todas as taxas a pagar, é sempre aconselhável pedir que os termos indiquem de forma clara e concisa que isso / não está incluído no seu contrato específico - em termos comuns.

​

Gancho de termos de revestimento:
Uma vez que este é um ponto conceitual em termos de fretamento, é melhor descrito como o remetente / receptor concordando com o despacho / recebimento da carga de / para diretamente sob o gancho de vapor e o vapor pagando pelo trabalho de armazenamento da carga em seus armazéns, bem como amarração e acondicionamento da carga a bordo e fornecimento de enchimento e material impermeabilizante, e descarregar novamente para o lado do vapor. Os aspectos de manuseio portuário continuam sendo de responsabilidade do remetente / destinatário, no entanto, existem alguns armadores que podem incorporar esses custos em suas taxas de LTHH. Mais uma vez, é fundamental pedir aos armadores que se definam claramente a esse respeito. Encargos / taxas / impostos portuários podem ser objeto de discussão, mas geralmente são considerados como arcados pelos remetentes / destinatários e também pode haver outros encargos legais sobre carga ou frete que podem ser aplicáveis. Muitos remetentes / destinatários não estão cientes desses custos adicionais e não os incluem em seus custos e, conseqüentemente, podem ficar com despesas inesperadas consideráveis ​​no momento da conclusão de um projeto.

​

FI / Livre dentro:
Implica que as despesas correspondentes à operação de carregamento não estão incluídas no frete e serão arcadas pela mercadoria. Os custos de estiva e descarga estão incluídos.

​

FIO / Free inside:
Também para cargas a granel, implica que o frete cotado não inclui os custos das operações de carga e descarga, mas sim a estiva.

​

FILO / Free inside, download extern:
Os custos de carregamento são suportados pela mercadoria e os custos de descarga são suportados pelo armador ou transportador.

​

FISLO / Liner out:
O frete orçado não inclui as operações de carregamento e estiva. Descarregamento em condições de linha, ou seja, por conta do proprietário.

​

FIO E ARMAZENADO / Livre de entrada e saída, livre de estiva:
O frete orçado não inclui os custos das operações de carga, descarga e estiva.
É extremamente importante lembrar que a referência a “free” ou “libre” é vista do ponto de vista do proprietário e não do remetente. Alguns remetentes interpretam mal quando lêem a palavra "grátis", pois acreditam incorretamente que esta cláusula se refere a eles. As taxas de frete cotadas em uma base FIOS excluem especificamente todos os aspectos relacionados ao manuseio de carga. A Steam é responsável apenas pelas despesas que surgirem da sua escala no porto como reboques, pilotos, endireitamento, etc. Outra consideração muito importante ao reservar uma carga nos termos da FIOS é que o vapor não tem responsabilidade pela velocidade de carga ou descarga. Normalmente a tarifa acordada inclui um período “grátis” de tempo fixo para as operações de carga / descarga, após o qual ocorre um atraso diário. Obviamente, isso é de extrema importância quando o congestionamento do porto e o desempenho do manuseio são incertos. Existem muitos portos no exterior que se enquadram nesta categoria e, particularmente, onde as taxas de atraso de vapor podem variar significativamente, dependendo do tamanho e tipo de vapor designado para implementar o projeto específico.

​

FIOST
Livre dentro, livre de estiva, aparado e lançado fora do navio.
Idem FIO, mas exclui a despesa de paleo o grão por parte do transportador, ficando a cargo da mercadoria.

​

FIOST LS / Livre dentro, livre de estiva, aparado e disparado do navio:
Além do que está indicado no FIOST, os custos de travamento e amarração da carga (amarração) devem ser arcados pela mercadoria.

​

LIFO / Carregar, descarregar em:
Os custos de carregamento são pagos pelo armador ou transportador e os custos de descarga são pagos pela mercadoria.